![\"Eduardo](\"http:\/\/caballitotequiero.com.ar\/portal\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/2.jpg\")
<\/a>Eduardo Macchiavelli, Ministro de Ambiente y Espacio P\u00fablico<\/p><\/div>\n
\u201cMirando el resultado de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, si bien siempre vamos a encontrar algo que falte, sin duda hemos avanzado bastante. Los cambios que hemos tenido y que estamos teniendo, son enormes y permanentes y llegaron para quedarse\u201d<\/strong><\/em>.<\/p>\n En particular sobre el barrio de Caballito, el ministro se refiri\u00f3 a la apertura de la calle Beauchef, al soterramiento del ferrocarril Sarmiento, al pr\u00f3ximo ensanche de la Avenida Rivadavia a la altura de Emilio Mitre, las estaciones Ecobici, entre otros temas.<\/p>\n Estas fueron sus definiciones:<\/p>\n Calle Beauchef<\/strong><\/span><\/p>\n \u201cEl tramo actualmente en obra, entre Rivadavia y Rosario se abrir\u00e1 la segunda quincena de junio como una calle de vinculaci\u00f3n peatonal. Se est\u00e1 haciendo una estructura nueva. La feria de libros volver\u00e1 a su ubicaci\u00f3n original con un dise\u00f1o parecido a la feria que est\u00e1 en Pac\u00edfico. Se realizar\u00e1 un nuevo tendido de electricidad. Si all\u00ed no hubo un accidente es un milagro. Hab\u00eda un nivel de degradaci\u00f3n incre\u00edble\u201d. Macchiavelli se refiri\u00f3 a sus recuerdos de chico cuando iba los domingos a cambiar revistas.<\/p>\n Obras de apertura de la calle Beauchef.<\/p><\/div>\n Ensanche de la Avenida Rivadavia (norte) a la altura de Emilio Mitre<\/strong><\/span><\/p>\n \u201cRecientemente fue retirado el obrador que se hab\u00eda colocado sobre Rivadavia donde el subte sale a la superficie. All\u00ed se hicieron obras que, aunque no se ven, duraron varios meses. Haciendo historia, desde hace varias d\u00e9cadas no se usan las dos v\u00edas que est\u00e1n all\u00ed. Lo razonable hubiera sido retirar una de ellas. Sin embargo sobre esa v\u00eda se construyeron galpones, dep\u00f3sitos, etc. y se mantuvieron las dos v\u00edas. Debimos hacer obras, que fueron muy dificultosas, solo se pod\u00eda trabajar aproximadamente dos horas por d\u00eda para no interrumpir el servicio. La tarea fue muy lenta y se termin\u00f3 hace poco.\u00a0 Finalizada esa etapa el obrador se desmont\u00f3 y ahora viene un reacomodamiento de todo lo que hab\u00eda all\u00ed. Para fin de a\u00f1o comenzar\u00e1 la obra que la gente va a poder ver. Se colocar\u00e1 una losa y se correr\u00e1 el muro (donde el subte sale a la superficie, entre Cahimayo y Emilio Mitre) hacia el centro de la avenida.\u00a0Esto permitir\u00e1 ensanchar Rivadavia del lado norte. Los resultados reci\u00e9n se ver\u00e1n el a\u00f1o pr\u00f3ximo. Una vez corrido el murete, se volver\u00e1 a colocar la misma reja que se la preservar\u00e1 por su valor hist\u00f3rico\u201d.<\/p>\n El murete y las rejas de la salida del subte ser\u00e1n corridas para ensanchar Rivadavia.<\/p><\/div>\n Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento<\/strong><\/span><\/p>\n \u201cYa est\u00e1 terminada la primera etapa. El t\u00fanel lleg\u00f3 hasta Villa Luro. Hasta all\u00ed la \u00fanica alternativa era que el tren fuera por abajo. \u00a0Ahora viene la etapa de la instalaci\u00f3n de las v\u00edas, el se\u00f1alamiento,\u00a0 sistemas el\u00e9ctricos para que funcione el tren. Se abrir\u00e1 un comp\u00e1s de espera para estudiar si seguir por abajo o recurrir a otra alternativa. Nosotros creemos que es mejor hacerlo en altura, construyendo un viaducto, como acabamos de hacer con el Mitre. Es muy dif\u00edcil construir por debajo, ya que aparecen interferencias todo el tiempo. En nuestra ciudad se suma \u201cel pecado original\u201d que es que la ciudad no est\u00e1 mapeada en su subsuelo, y lo poco que hab\u00eda se perdi\u00f3. As\u00ed las obras se complican y se demoran. La opci\u00f3n de hacerlo en altura nos asegura poder respetar los plazos y\u00a0 los costos.\u00a0 Ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido, menos traum\u00e1tico. Tengamos en cuenta que la zona de Floresta, Flores, Caballito, est\u00e1n muy densamente poblada, hay muchos cimientos de edificios, es enorme el riesgo de hacerlo por abajo. De todas formas es algo que se estar\u00e1 definiendo hacia fines de a\u00f1o\u201d.<\/p>\n Ecobici<\/strong><\/span><\/p>\n \u201cA partir de mediados de mayo, la Ciudad de Buenos Aires cuenta con el doble de biclicletas y de mejor calidad. Y esto beneficia a todos, a\u00fan a quienes no las usan. Hoy hay 300.000 viajes que se hacen en bici, que si no, se har\u00edan en auto o en transporte p\u00fablico, lo que genera congesti\u00f3n, smog, contaminaci\u00f3n. Nosotros como pol\u00edtica de gobierno queremos desalentar el uso del auto, si no un d\u00eda vamos a terminar como en M\u00e9xico DF o San Pablo donde hay embotellamientos\u00a0que duran varias horas, y la Ciudad de Buenos Aires iba camino a eso. Pasamos muchos a\u00f1os con miles de autos incorpor\u00e1ndose al parque automotor, sin embargo hoy se viaja mejor que en el 2007, algo hicimos\u201d.<\/p>\n Con las nuevas estaciones de subte, habr\u00e1 un mill\u00f3n y medio de usuarios; creamos los metrobuses que hoy son utilizados por un mill\u00f3n trescientas mil personas; 300.000 viajes por d\u00eda en bicicletas; todas estas son pol\u00edticas que han hecho que el colapso de tr\u00e1nsito de autom\u00f3viles, que era inminente, este siendo combatido.\u00a0 En la ciudad hay un mill\u00f3n quinientos mil autos y entran de provincia un mill\u00f3n doscientos mil m\u00e1s. Queremos conseguir que cada d\u00eda sea m\u00e1s f\u00e1cil viajar en transporte p\u00fablico. Por todo esto las bicicletas tienen beneficios que alcanzan a todos y no solo al usuario de la bici\u201d.<\/p>\n<\/a><\/a>