{"id":29232,"date":"2019-09-10T21:35:26","date_gmt":"2019-09-11T00:35:26","guid":{"rendered":"http:\/\/caballitotequiero.com.ar\/portal\/?p=29232"},"modified":"2019-09-10T21:35:26","modified_gmt":"2019-09-11T00:35:26","slug":"el-ferrocarril-sarmiento-se-haria-en-forma-de-viaducto","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/caballitotequiero.com.ar\/portal\/2019\/09\/10\/el-ferrocarril-sarmiento-se-haria-en-forma-de-viaducto\/","title":{"rendered":"EL FERROCARRIL SARMIENTO SE HAR\u00cdA EN FORMA DE VIADUCTO"},"content":{"rendered":"

En el mes de junio, el ministro de Ambiente y Espacio P\u00fablico, \u00a0Eduardo Macchiavelli se refer\u00eda al Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento:\u00a0 \u201cYa est\u00e1 terminada la primera etapa. El t\u00fanel lleg\u00f3 hasta Villa Luro. Hasta all\u00ed la \u00fanica alternativa era que el tren fuera por abajo.\u00a0 Ahora viene la etapa de la instalaci\u00f3n de las v\u00edas, el se\u00f1alamiento,\u00a0 sistemas el\u00e9ctricos para que funcione el tren. Se abrir\u00e1 un comp\u00e1s de espera para estudiar si seguir por abajo o recurrir a otra alternativa. Nosotros creemos que es mejor hacerlo en altura, construyendo un viaducto, como acabamos de hacer con el Mitre<\/strong>. Es muy dif\u00edcil construir por debajo, ya que aparecen interferencias todo el tiempo. En nuestra ciudad se suma \u201cel pecado original\u201d que es que la ciudad no est\u00e1 mapeada en su subsuelo, y lo poco que hab\u00eda se perdi\u00f3. As\u00ed las obras se complican y se demoran. La opci\u00f3n de hacerlo en altura nos asegura poder respetar los plazos y\u00a0 los costos.\u00a0 Ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido, menos traum\u00e1tico. Tengamos en cuenta que la zona de Floresta, Flores, Caballito, est\u00e1n muy densamente poblada, hay muchos cimientos de edificios, es enorme el riesgo de hacerlo por abajo. De todas formas es algo que se estar\u00e1 definiendo hacia fines de a\u00f1o\u201d.<\/p>\n

De esa forma adelant\u00e1bamos las afirmaciones que\u00a0se difunden en estos d\u00edas: \u201cLa Ciudad podr\u00eda sumar un nuevo viaducto, el cuarto de los \u00faltimos a\u00f1os, en una de las l\u00edneas troncales de la red ferroviaria: el tren Sarmiento. El gobierno de la Ciudad est\u00e1 analizando, junto al Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, utilizar esta alternativa para continuar el soterramiento que lleg\u00f3 al barrio de Villa Luro desde Haedo, en la provincia de Buenos Aires. Como alternativa m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s econ\u00f3mica el viaducto se extender\u00eda hasta Caballito y reemplazar\u00eda el t\u00fanel que se hab\u00eda previsto cuando comenz\u00f3 la excavaci\u00f3n en octubre de 2016 luego de al menos seis anuncios realizados en los gobiernos de N\u00e9stor y Cristina Kirchner durante diez a\u00f1os.<\/p>\n

La tuneladora Argentina, como fue bautizada, ya cruz\u00f3 la General Paz y desde enero qued\u00f3 paralizada en Villa Luro. Hasta all\u00ed construy\u00f3 un conducto de siete kil\u00f3metros correspondiente a la primera parte del proyecto que deb\u00eda continuar con la excavaci\u00f3n de otro t\u00fanel hasta Caballito. La reformulaci\u00f3n de los costos en un contexto econ\u00f3mico adverso oblig\u00f3 a buscar nuevas alternativas entre las que el viaducto parece ganar terreno.<\/p>\n

El nuevo proyecto podr\u00eda estar definido en un mes y lo est\u00e1 analizando el mismo equipo de ingenieros y t\u00e9cnicos que tuvo a su cargo el viaducto del Mitre. En los pr\u00f3ximos d\u00edas habr\u00eda novedades, aunque ya se especula que la nueva traza del Sarmiento tendr\u00eda tramos en trinchera, bajo tierra y a nivel para completar todo el trayecto.<\/p>\n

En la propuesta original, que preve\u00eda eliminar 52 barreras, se planteaba un t\u00fanel de 18 kil\u00f3metros entre Castelar y Caballito; desde all\u00ed hasta la terminal de Once el tren deber\u00eda circular en una trinchera, y desde Castelar hasta Merlo, por la superficie como lo hace actualmente. Los objetivos del soterramiento se pensaron para generar viajes seguros para los pasajeros en una l\u00ednea marcada por la tragedia desde el accidente del 22 de febrero de 2012. Adem\u00e1s, aportar una soluci\u00f3n confiable a la movilidad vehicular y de peatones en toda la traza ferroviaria, algo que se lograr\u00eda con el viaducto.<\/p>\n

\u00abLos mismos ingenieros que hicieron el viaducto Mitre est\u00e1n estudiando cu\u00e1l es el mejor camino para el Sarmiento, si continuar el soterramiento o hacerlo por viaducto. En un mes y medio vamos a tener la propuesta final\u00bb, respondi\u00f3 Horacio Rodr\u00edguez Larreta ante una consulta que le realizaron mientras manten\u00eda un di\u00e1logo con vecinos a trav\u00e9s de redes sociales. El hecho es que los buenos resultados tanto en el Mitre como en el San Mart\u00edn har\u00edan inclinar la balanza hacia el viaducto, aunque para el Sarmiento se presentan desaf\u00edos t\u00e9cnicos diferentes.<\/p>\n

El soterramiento del Sarmiento siempre estuvo envuelto en pol\u00e9mica m\u00e1s all\u00e1 de los anuncios fallidos del kirchnerismo. Dos meses despu\u00e9s del comienzo de la obra, en diciembre de 2016, el gobierno de los Estados Unidos divulg\u00f3 la confesi\u00f3n de Marcelo Odebrecht quien reconoci\u00f3 que hasta 2014, durante la presidencia de Cristina Kirchner, pag\u00f3 en la Argentina m\u00e1s de US$35 millones en sobornos en parte para quedarse con el soterramiento junto a socios argentinos. Al a\u00f1o siguiente Odebrecht se retir\u00f3 del proyecto.<\/p>\n

Durante meses la tuneladora Argentina cav\u00f3 un promedio de 24 metros diarios, a 25 metros de profundidad, hasta alcanzar los siete kil\u00f3metros entre Haedo y Villa Luro. Hab\u00eda sido instalada en 2011, pero se mantuvo inactiva durante cinco a\u00f1os hasta comenzar a excavar en diciembre de 2016 hasta llegar a Caballito. Los planes pueden cambiar en los pr\u00f3ximos d\u00edas y con ellos, la utilidad de la m\u00e1quina de 130 metros de largo.<\/p>\n

Fuente: Diario La Naci\u00f3n, \u00a0Mauricio Giambartolomei<\/p>\n

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