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<\/p>\nEl mi\u00e9rcoles 17 de agosto, el Secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, Ing. Juan Pablo Schiavi, anunci\u00f3 la formaci\u00f3n de un fideicomiso, en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, para administrar los 2.100 millones de pesos iniciales, destinados a financiar las obras de soterramiento de las v\u00edas del ex Ferrocarril Sarmiento.<\/p>\n
El monto total de costo de la mega obra, ser\u00e1 de unos cinco mil millones de pesos (mil m\u00e1s que los declarados hace tres a\u00f1os). La construcci\u00f3n del t\u00fanel demandar\u00e1 44 meses (8 m\u00e1s de los calculados inicialmente). La construcci\u00f3n comenzar\u00e1 en cuanto arribe al pa\u00eds la tunelera china. Esta m\u00e1quina perforar\u00e1, a veinte metros de profundidad, el t\u00fanel por donde correr\u00e1 el ferrocarril.<\/p>\n
El Secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, expres\u00f3 que: \u201c\u2026el corredor comprendido entre la estaci\u00f3n terminal Plaza Once y la estaci\u00f3n Caballito que, en la mayor parte del trayecto circula bajo el nivel de superficie pero en una trinchera (corredor sin techo), ser\u00e1 mantenido por ahora como actualmente est\u00e1, aunque su entubamiento es objeto de un amplio estudio para una futura ejecuci\u00f3n. Las paredes de esa trinchera existen desde finales del siglo XIX; son de ladrillo; tienen un espesor de un metro aproximadamente, y son base de contenci\u00f3n de los terrenos donde est\u00e1n los cimientos de una edificaci\u00f3n que est\u00e1 cambiando d\u00eda a d\u00eda y creciendo en altura. Las paredes de esa trinchera no aguantar\u00edan el techo propuesto en un viejo proyecto que buscaba convertirla en una avenida de circulaci\u00f3n automotriz.\u201d<\/p>\n
Sin duda las tecnolog\u00edas actuales permitir\u00edan, mediante columnas de hormig\u00f3n ubicadas en los laterales de la trinchera, sustentar perfectamente un techo.<\/p>\n
El largamente demorado soterramiento de las v\u00edas del ex ferrocarril Sarmiento, tiene una extensa historia. Cabe destacar que, desde la \u00e9poca de la jefatura de gobierno de Olivera se viene prometiendo la obra.<\/p>\n
En febrero de 2006, el entonces presidente N\u00e9stor Kirchner anunci\u00f3 obras por 600 millones de d\u00f3lares, que inclu\u00edan el soterramiento Once-Liniers, eliminaci\u00f3n de barreras hasta Moreno y coches de dos pisos. La obra deb\u00eda finalizar en 2010. En agosto de 2007, 17 meses despu\u00e9s, el ex presidente anunciaba la misma obra. De aquellos anuncios, s\u00f3lo se vieron algunas escasas formaciones de doble piso.<\/p>\n
En enero de 2008, el Decreto 151\/08 adjudic\u00f3 la obra al consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por IECSA, COMSA y Ghella. En diciembre de 2008, en la residencia presidencial de Olivos, la presidente, Cristina Fern\u00e1ndez, firm\u00f3 los contratos con las tres empresas y anunci\u00f3 que la obra estar\u00eda lista en 3 a\u00f1os, construyendo m\u00e1s de 30 km. de t\u00faneles.<\/p>\n
En mayo del 2010, para no dejar otra promesa en el camino, el gobierno mantuvo en pie el proyecto de soterramiento de las v\u00edas de la l\u00ednea Sarmiento. En lugar de comenzar las obras de la etapa I, se resolvi\u00f3 y arrancar solo con los estudios de ingenier\u00eda, de suelo y ambientales de la obra, adem\u00e1s se colocaron carteles anunciando la obra en varias estaciones y pasos a nivel de la l\u00ednea. Por medio del decreto 600\/10, se modific\u00f3 el proyecto y se autoriz\u00f3 el pago de veinti\u00fan millones de pesos al consorcio adjudicatario de la obra en concepto de \u201canticipo financiero\u201d por todos los estudios previos, valuados en 138 millones de pesos.<\/p>\n
Estos estudios de suelo est\u00e1n siendo realizados actualmente, en el sector de la trinchera, a la altura de la calle Parral al 200.<\/p>\n
La obra del soterramiento estaba frenada desde enero de 2008 dado que, el gobierno Nacional no dispon\u00eda de los cuatro mil millones de pesos necesarios para concretar el proyecto.<\/p>\n
Un acuerdo firmado entre los funcionarios y los integrantes del consorcio adjudicatario indicaba que el tiempo que demandar\u00e1n los estudios no se computar\u00e1 dentro del plazo de ejecuci\u00f3n de la obra que, estaba fijado en 36 meses.<\/p>\n
En marzo del 2011, el Gobierno aprob\u00f3 dos modificaciones sustanciales para la puesta en marcha de la obra. Por un lado, se adelantar\u00edan una serie de obras complementarias para reemplazar cinco pasos a nivel por cuatro puentes y un enlace subterr\u00e1neo en los partidos bonaerenses de La Matanza, Mor\u00f3n, Ituzaing\u00f3, Merlo y Moreno. Por otro lado, se cambiar\u00eda el sentido inicial de excavaci\u00f3n del t\u00fanel: en lugar de ir de Caballito hacia Haedo, se ejecutar\u00eda desde la provincia hacia la Capital Federal para facilitar el retiro de los escombros y reducir los problemas con el tr\u00e1nsito vehicular que generar\u00eda la obra.<\/p>\n
Esta modificaci\u00f3n al proyecto original le restar\u00e1 m\u00e1s de 20 Km. al soterramiento. Eso ser\u00eda suplantado por puentes y pasos bajo nivel.<\/p>\n
Sin duda, existen diversos motivos para que, esta postergada obra, haya tomado impulso nuevamente. No son causas menores los resultaos de las elecciones para Jefe de Gobierno en la ciudad, como tampoco los de las Elecciones Primarias para candidatos a la presidencia de la Naci\u00f3n. Ambos resultados muestran un virtual empate, con una ligera ventaja para el actual Jefe de Gobierno, Mauricio Macri. Asimismo con la totalidad de las Comunas presididas por el PRO y, con 12 de las 15 con mayor\u00eda oficialista, se vislumbra una relaci\u00f3n m\u00e1s distend\u00eda entre Naci\u00f3n y Ciudad. A cuenta de los mutuos saludos y felicitaciones entre la Presidente y el Jefe de Gobierno.<\/p>\n
Sin duda el soterramiento de las v\u00edas del ex ferrocarril Sarmiento, ha recorrido un largo y azaroso camino. Quiz\u00e1 , a partir de septiembre, comience a ser una realidad.<\/p>\n
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Soterramiento entre Once y Caballito<\/p><\/div>\n
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Actual Estaci\u00f3n Caballito<\/p><\/div>\n
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<\/p>\n
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Maqueta de la futura Estaci\u00f3n luego del soterramiento<\/p><\/div>\n
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