As\u00ed, si bien a\u00fan resta definir el mejor sistema de viaducto \u2013ya sea de dos, tres o cuatro v\u00edas\u2013, que se estudia implementar en la l\u00ednea Sarmiento en el tramo que va desde Villa Luro hasta Caballito, la nueva administraci\u00f3n porte\u00f1a\u00a0confirm\u00f3 la construcci\u00f3n de una serie de pasos bajo nivel\u00a0<\/strong>que se analizan instalar a lo largo de toda la traza que corre en la Ciudad.<\/p>\n De acuerdo a lo que pudo averiguar PERFIL, en total\u00a0se estiman construir seis pasos bajo nivel<\/strong>\u00a0de los cuales,\u00a0en una primera etapa, se construir\u00edan tres<\/strong>. Seg\u00fan las fuentes consultadas, se erigir\u00e1n en los cruces de las v\u00edas del Sarmiento con las calle\u00a0Irigoyen<\/strong>, en la zona de Villa Luro; en la avenida\u00a0Nazca<\/strong>, en Flores, y en la calle\u00a0Federico Garc\u00eda Lorca<\/strong>, en pleno barrio de Caballito.<\/p>\n Respecto a los tiempos de ejecuci\u00f3n de las obras, la licitaci\u00f3n se lanzar\u00eda a mediados de a\u00f1o \u2013ya se encuentran en pleno proceso de an\u00e1lisis de las bases de condiciones\u2013, con el objetivo de comenzar los trabajos en el \u00faltimo semestre del a\u00f1o. Desde el Ministerio de Infraestructura, cartera que est\u00e1 a cargo de Pablo Bereciart\u00faa, se\u00f1alaron que\u00a0en la primera etapa de obras, los trabajos se llevar\u00edan a cabo en los cruces de Villa Luro y Caballito<\/strong>. Los mismos demandar\u00edan una inversi\u00f3n de entre ocho y diez millones de d\u00f3lares con un plazo de dos a\u00f1os de trabajos.<\/p>\n En relaci\u00f3n con el de la avenida Nazca, uno de los pasos a nivel m\u00e1s complicados y transitados de la traza del tren que une Moreno con Once, la inversi\u00f3n ser\u00eda de entre doce y quince millones de d\u00f3lares con un plazo similar de tareas.<\/p>\n La raz\u00f3n por la que los trabajos se realizan en etapas, tiene que ver, seg\u00fan explicaron desde el Ministerio de Infraestructura, con que los operadores del servicio ferroviario\u00a0consideran inviable la posibilidad de construir los tres pasos bajo nivel al mismo tiempo<\/strong>.<\/p>\n Como se recordar\u00e1, tanto la construcci\u00f3n del viaducto como de los seis pasos bajo nivel fue anunciado por el propio jefe de Gobierno porte\u00f1o, en la inauguraci\u00f3n \u00a0de las sesiones de la Legislatura porte\u00f1a el pasado 1\u00ba de marzo (ver aparte). Y fue, adem\u00e1s,\u00a0uno de sus temas centrales durante su campa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n Se tratar\u00eda, en definitiva, de\u00a0la primera obra de relevancia<\/strong>\u00a0que ejecutar\u00eda el gobierno de Jorge Macri en CABA.<\/p>\n En cuanto a la decisi\u00f3n de elevar las v\u00edas del Sarmiento, \u2013luego de que se desistiera de continuar la construcci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario que comenzaba en la zona de Haedo y terminaba en la zona de Liniers\u2013 tiene su sustento\u00a0en los resultados, y aceptaci\u00f3n en general de los usuarios<\/strong>, que tuvieron los viaductos de los ferrocarriles Mitre; San Mart\u00edn, y Belgrano Sur, pese a quedar \u00e9ste \u00faltimo a mitad de camino, cuando el macrismo dej\u00f3 el gobierno nacional.<\/p>\n El soterramiento del Sarmiento es una de las obras de infraestructura ferroviaria que m\u00e1s a\u00f1os lleva de an\u00e1lisis, proyectos y que\u00a0nunca pudo concretarse<\/strong>.<\/p>\n Luego de que se licitaran las obras en 2007 y se iniciaran algunos trabajos en 2011, la gigantesca m\u00e1quina alemana (mide unos 130 metros de largo) comenz\u00f3 a trabajar en octubre de 2016 a la altura de Haedo. Por aquellos a\u00f1os, la tuneladora hab\u00eda pasado debajo de la estaci\u00f3n Ramos Mej\u00eda y se encontraba pr\u00f3xima a pasar el puente D\u00edaz V\u00e9lez y cruzar debajo del arroyo Maldonado.<\/p>\n El t\u00fanel tendr\u00eda una extensi\u00f3n de 18 kil\u00f3metros en total, un di\u00e1metro de 10,60 m y se constru\u00eda\u00a0a un ritmo de 12 metros por d\u00eda<\/strong>.<\/p>\n Por aquel entonces, el proyecto inclu\u00eda la construcci\u00f3n de ocho estaciones subterr\u00e1neas, m\u00e1s toda la infraestructura ferroviaria bajo tierra, esto es, v\u00edas nuevas y sistemas el\u00e9ctricos y de se\u00f1alamiento. La inversi\u00f3n total era de unos US$ 3 mil millones y se estimaba que\u00a0reci\u00e9n en 2022 hubiese estado terminado<\/strong>.<\/p>\n Los trabajos eran ejecutados por la UTE conformada por la italiana Ghela y Sacde (ex Iecsa), la empresa que Marcelo Mindlin le compr\u00f3 a Angelo Calcaterra, primo de Mauricio Macri.<\/p>\n En 2018, PERFIL tuvo la oportunidadde recorrer el t\u00fanel y ver trabajar a la tuneladora.<\/p>\n Para llegar a la cabeza de la m\u00e1quina y ver c\u00f3mo se colocaban los anillos de cemento recorri\u00f3 los 4.600 metros a bordo de un tren industrial, similar a los que se usan para ingresar a las minas.<\/p>\n Al poco tiempo, la obra\u00a0fue se\u00f1alada en el caso Lava Jato<\/strong>, ya que la Justicia brasile\u00f1a determin\u00f3 que Odebrecht pag\u00f3 coimas para quedarse con la obra.<\/p>\n Actualmente las obras est\u00e1n paralizadas y la tuneladora casi abandonada en el obrador de la UTE.<\/p>\n Fuente. Perfil<\/p>\n
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