El miércoles 17 de agosto, el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, anunció la formación de un fideicomiso, en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, para administrar los 2.100 millones de pesos iniciales, destinados a financiar las obras de soterramiento de las vías del ex Ferrocarril Sarmiento.
El monto total de costo de la mega obra, será de unos cinco mil millones de pesos (mil más que los declarados hace tres años). La construcción del túnel demandará 44 meses (8 más de los calculados inicialmente). La construcción comenzará en cuanto arribe al país la tunelera china. Esta máquina perforará, a veinte metros de profundidad, el túnel por donde correrá el ferrocarril.
El Secretario de Transporte de la Nación, expresó que: “…el corredor comprendido entre la estación terminal Plaza Once y la estación Caballito que, en la mayor parte del trayecto circula bajo el nivel de superficie pero en una trinchera (corredor sin techo), será mantenido por ahora como actualmente está, aunque su entubamiento es objeto de un amplio estudio para una futura ejecución. Las paredes de esa trinchera existen desde finales del siglo XIX; son de ladrillo; tienen un espesor de un metro aproximadamente, y son base de contención de los terrenos donde están los cimientos de una edificación que está cambiando día a día y creciendo en altura. Las paredes de esa trinchera no aguantarían el techo propuesto en un viejo proyecto que buscaba convertirla en una avenida de circulación automotriz.”
Sin duda las tecnologías actuales permitirían, mediante columnas de hormigón ubicadas en los laterales de la trinchera, sustentar perfectamente un techo.
El largamente demorado soterramiento de las vías del ex ferrocarril Sarmiento, tiene una extensa historia. Cabe destacar que, desde la época de la jefatura de gobierno de Olivera se viene prometiendo la obra.
En febrero de 2006, el entonces presidente Néstor Kirchner anunció obras por 600 millones de dólares, que incluían el soterramiento Once-Liniers, eliminación de barreras hasta Moreno y coches de dos pisos. La obra debía finalizar en 2010. En agosto de 2007, 17 meses después, el ex presidente anunciaba la misma obra. De aquellos anuncios, sólo se vieron algunas escasas formaciones de doble piso.
En enero de 2008, el Decreto 151/08 adjudicó la obra al consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por IECSA, COMSA y Ghella. En diciembre de 2008, en la residencia presidencial de Olivos, la presidente, Cristina Fernández, firmó los contratos con las tres empresas y anunció que la obra estaría lista en 3 años, construyendo más de 30 km. de túneles.
En mayo del 2010, para no dejar otra promesa en el camino, el gobierno mantuvo en pie el proyecto de soterramiento de las vías de la línea Sarmiento. En lugar de comenzar las obras de la etapa I, se resolvió y arrancar solo con los estudios de ingeniería, de suelo y ambientales de la obra, además se colocaron carteles anunciando la obra en varias estaciones y pasos a nivel de la línea. Por medio del decreto 600/10, se modificó el proyecto y se autorizó el pago de veintiún millones de pesos al consorcio adjudicatario de la obra en concepto de “anticipo financiero” por todos los estudios previos, valuados en 138 millones de pesos.
Estos estudios de suelo están siendo realizados actualmente, en el sector de la trinchera, a la altura de la calle Parral al 200.
La obra del soterramiento estaba frenada desde enero de 2008 dado que, el gobierno Nacional no disponía de los cuatro mil millones de pesos necesarios para concretar el proyecto.
Un acuerdo firmado entre los funcionarios y los integrantes del consorcio adjudicatario indicaba que el tiempo que demandarán los estudios no se computará dentro del plazo de ejecución de la obra que, estaba fijado en 36 meses.
En marzo del 2011, el Gobierno aprobó dos modificaciones sustanciales para la puesta en marcha de la obra. Por un lado, se adelantarían una serie de obras complementarias para reemplazar cinco pasos a nivel por cuatro puentes y un enlace subterráneo en los partidos bonaerenses de La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo y Moreno. Por otro lado, se cambiaría el sentido inicial de excavación del túnel: en lugar de ir de Caballito hacia Haedo, se ejecutaría desde la provincia hacia la Capital Federal para facilitar el retiro de los escombros y reducir los problemas con el tránsito vehicular que generaría la obra.
Esta modificación al proyecto original le restará más de 20 Km. al soterramiento. Eso sería suplantado por puentes y pasos bajo nivel.
Sin duda, existen diversos motivos para que, esta postergada obra, haya tomado impulso nuevamente. No son causas menores los resultaos de las elecciones para Jefe de Gobierno en la ciudad, como tampoco los de las Elecciones Primarias para candidatos a la presidencia de la Nación. Ambos resultados muestran un virtual empate, con una ligera ventaja para el actual Jefe de Gobierno, Mauricio Macri. Asimismo con la totalidad de las Comunas presididas por el PRO y, con 12 de las 15 con mayoría oficialista, se vislumbra una relación más distendía entre Nación y Ciudad. A cuenta de los mutuos saludos y felicitaciones entre la Presidente y el Jefe de Gobierno.
Sin duda el soterramiento de las vías del ex ferrocarril Sarmiento, ha recorrido un largo y azaroso camino. Quizá , a partir de septiembre, comience a ser una realidad.
Yo fui una de las ilusas que concurrió a la quinta de Olivos en el 2008 a presenciar la firma de una nueva mentira.
Digo esto porque por más que hayan puesto carteles y que sus voceros entre ellos Lubertino anuncien su ejecución nadase ha hecho.
Creo que es una movida buscando más votos en la Ciudad de Buenos Aires que le fue adversa, pero sabemos que anuncios incumplidos hay muchos, por ejemplo viviendas populares donde hoy está Tecnópolis, por poner un ejemplo.
Esperemos ver la obra, o la tunelera y retomamos el tema
Ver para creer !!!
Al igual que Liliana yo también concurrí a la Quinta de Olivos en diciembre del 2oo8. Allí supimos que costaría 3.400 millones que saldrían del ANSES, que presidía Boudou en ese momento. Todavía esperamos…..
También ahora sabemos que se empezará de Haedo hacia Capital y no de Capital a Provincia como la lógica indicaría para ir habilitando el soterramiento y las modificaciones de superficie que se realicen a medida que se van haciendo para solucionar los problemas de las barreras, de las acumulaciones de tránsito y las diversas e inmensas dificultades que pasamos los ciudadanos de la Capital que vivimos vecinos al tren…… Pero…. se toman otras decisiones, otro precio (muchísimo mayor que el original), se crea un fideicomiso…..(con los antecedentes nefastos de fideicomisos utilizados para diversos enriquecimientos ilícitos que brotan todos los días…. Pero……
Esperemos que esta vez sea en serio……
Lidia? Por que la lógica indicaria que la obra debe empezarar en capital y terminar en provincia? Acaso el orden de los factores altera tu Unitarismo?
Aca en la Provincia, tambien vivimos al lado de las vias del tren, con la preocupacion de las barreras que funcionan cuando quieren. La gente que no respeta el sentido del cruce. Los accidentes diarios. Las muertes, el transito. Todo. Empiece en Haedo, empiece en Capital, no es lo importante. Tiene que hacerse.
las obras empiezan en haedo, por pedido de los y las moronenes, el obradpor esta en haedo y seria un desproposito que diaramente se tenga que trasladar de iday devuelta todo de haedo a la capital
Que lo construya Macri!
Jorge tu comentario refleja tu total ignorancia. El transporte depende de Nación y los terrenos por donde circula el tren tambien son de Nacion.